به نقل از «ایسنا»

ترمینال سامان و کوله باری از مشکلات

تاریخ انتشار: ۲۷ دی ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۵۳۶۳۴۱

ایسنا/چهارمحال و بختیاری اگر بخواهی از شهرکرد به سمت سامان یا بن بروی، مجبور می‌شوی برای تردد این مسیر را با تاکسی طی کنی، گرچه گذشته برای این خطوط مینی بوس و سپس تاکسی جایگزین آن شد اما همان تاکسی هم دغدغه مسافران شده است.

به گزارش ایسنا، سال‌های گذشته شهرداری شهرکرد ترمینالی را برای رانندگان مینی‌بوس و تاکسی شهرکرد - سامان با امکانات مناسب احداث کرد اما بعد از اینکه مینی‌بوس‌ها جمع‌آوری شدند، رانندگان تاکسی هم مدتی در آن محل مستقر بودند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

ترمینالی که شهرداری اقدام به ساخت آن کرده بود در طرف مخالف مسیر رفت سامان و بن قرار داشت و مسافرانی که با تاکسی خطی از شهرکرد تا مسیر ترمینال را طی می‌کردند، طرف مقابل ترمینال پیاده می‌شدند و برای اینکه مجبور می‌شدند از عرض خیابان عبور کنند بسیاری به داخل ترمینال نمی‌رفتند.

مسافربران شخصی هم وقت را غنیمت می‌شمردند و مسافرانی که روبروی ترمینال پیاده می‌شدند را به مقصد می‌رساندند، یعنی رانندگان تاکسی متضرر می‌شدند، این داستان موجب شد که رانندگان تاکسی از ترمینال کوچ کرده و به سمت مقابل و در مسیر موافق مسیر سامان یا بن توقف کنند.

البته این را باید پذیرفت ترمینالی که برای رانندگان و مسافران احداث می‌شود باید شرایط راننده و مسافر برای جابجایی آسان‌تر سنجیده شود، اما به دلیل اینکه تنها زمین در اختیار شهرداری همان محل احداث ترمینال سامان بود که دیگر از آن استفاده نمی‌شود، محلی که طی این سال‌ها رانندگان تاکسی و حتی مسافربرهای شخصی توقف می‌کنند به نوعی سد معبر به شمار می‌رود و طبق آنچه شهرداری اعلام کرده یک وجب از جایگاه فعلی که رانندگان برای سوار شدن مسافر توقف دارند مربوط به شهرداری نیست.

این قصه و گره کور سالهاست که موجب شده رانندگان مسیر سامان و بن با آن دست و پنجه نرم کنند و در سرما و گرما برای تامین معاش خود تلاش کنند، گرچه مشکلات مسافران و رانندگان تاکسی تنها یک مشکل نیست و در این گزارش پاره‌ای از مشکلات آن‌ها بیان شده است.

یکی از مسافران که هر از گاهی مجبور به استفاده از تاکسی است، می‌گوید: معمولاً از ساعت ۷ شب به بعد تاکسی‌ها فعالیتی ندارند و برای رفتن به سامان مجبور به استفاده از تاکسی اینترنتی هستیم.

یکی دیگر از مسافران که هر روز با تاکسی مسیر سامان به شهرکرد را طی می‌کند، می‌گوید: در فصل‌های پاییز و زمستان از ساعت ۴ و پنج بعدازظهر تاکسی به سمت سامان نیست و مجبور به استفاده از مسافربرهای شخصی یا تاکسی‌های اینترنتی هستم.

وی نبود جایگاه مناسبی برای تاکسی‌ها را از دیگر مشکلات بیان کرد و گفت: از این مشکلات که بگذریم اکثر مواقع تاکسی‌ها سریع پر از مسافر نمی‌شود و اگر عجله داشته باشی نمی‌توانی به موقع برسی، همین موجب شده بسیاری از مسافران مجبور به استفاده از تاکسی‌های اینترنتی شود که واقعاً باید هزینه زیادی صرف رفت و آمدها شود.

یکی از رانندگان نیز می‌گوید: جایگاه ترمینال در مسیر سامان قرار ندارد و مسافر مجبور است با شرایط سخت در مسیری که جاده است بایستد، در صورتی‌که ترمینال باید در مسیر رفت به شهرستان‌ها قرار داشته باشد.

او در خصوص اخذ صورتحساب و قانون مسافت‌ها، گفت: مسافت سامان به شهرکرد اساساً زیر ۲۰ کیلومتر است و نیاز به صورتحساب ندارد که کسی در این زمینه جوابگو نیست اینکه ۲۰ درصد از راننده بابت صورتحساب اخذ شود واقعاً مقرون به صرفه نیست.

این راننده نبود جایگاه مناسب برای توقف تاکسی را از دیگر معضلات گریبانگیر رانندگان تاکسی برشمرد و بیان کرد: معمولاً از ساعت ۶ صبح تا ۶ عصر به صورت مرتب فعالیت داریم، البته بعدازظهرها حجم مسافر زیاد است و مجبور می‌شویم بدون مسافر از سمت سامان حرکت و به شهرکرد برسیم تا مسافر را به مقصد برسانیم که واقعاً مقرون به صرفه نیست.

راننده دیگری که حدود ۱۵ سال است که در خط سامان فعالیت دارد می‌گوید: مدت هفت سال با مینی‌بوس فعالیت داشتم که در این سال‌ها و با جایگزین شدن تاکسی به جای مینی بوس چیزی جز عذاب برای ما نبوده است، در صورتی‌که مینی بوس‌ها امنیت بهتر و درآمد بیش‌تری برای راننده داشت.

او می‌گوید: وضعیت جایگاه تاکسی گویای همه چیز است، از طرفی برای گرفتن صورتحساب باید ساعت‌ها منتظر بمانیم که یا سیستم خراب است یا صورتحساب ثبت نمی‌شود اگر هم اقدام به گرفتن صورتحساب نکنیم به پلیس راه اطلاع داده می‌شود و سریعاً جریمه می‌شویم.

این راننده می‌گوید: صورتحسابی که گرفته می‌شود بخشی از آن بابت عوارض شهرداری پرداخت می‌شود، یعنی هزینه‌ای که می‌پردازیم بابت جریمه نکردن ما از سوی پلیس راه است، البته بیان می‌کنند که صورتحساب براساس درجه یک بودن ترمینال  اخذ می‌شود، در صورتی‌که این جایگاه خاکی ترمینال به شمار نمی‌رود.

او گفت: باتوجه به خالی بودن تاکسی از مسافر، بارها گفته شده که باید صورتحساب براساس شرایط ترمینال اخذ شود که توجهی در این زمینه صورت نمی‌گیرد، البته به دلیل کارت هوشمند، بیمه و امنیت مسافر نیاز به صورتحساب است اما باید به گونه‌ای باشد که برای راننده مقرون به صرفه باشد.

او می‌گوید: زمانی که در ترمینال مستقر بودیم مسافربرهای شخصی مسافران را سوار می کردند و ما مجبور شدیم به این سمت خیابان و در مسیر رفت به سامان مستقر شویم، گرچه شرایط اصلا در این محل مناسب نیست، مخصوصا هنگام سرمای هوا که مجبور به روشن کردن آتش هستیم.

شرکت می‌تواند درصد کمتری را بابت سهم خود از راننده اخذ کند

حسین مالکی، معاون حمل و نقل اداره‌کل راهداری و حمل و نقل جاده‌ای چهارمحال و بختیاری گفت: زمانی که تاکسی بدون مسافر به شهرکرد می‌آید کمیسیونی برای آن‌ها لحاظ نمی‌شود، البته اخذ ۲۰ درصد صورتحساب کاملاً قانونی است که پنج درصد عوارض شهرداری و ۱۵ درصد سهم شرکت است، کما اینکه شرکت می‌تواند کمتر از این درصد را از راننده اخذ کند اما تا ۱۵ درصد مجاز است.

وی گفت: بیشتر رانندگان نسبت به گرفتن صورتحساب اقدام نمی‌کنند، در صورتی‌که شرکت هزینه دارد و باید به نوعی هزینه‌ها را جبران کند که این مبالغ از اعضا دریافت می‌شود.

صورت وضعیت منوط بر مجاز بودن راننده برای جابجایی مسافر است

کمال بهمنی، مدیر پایانه‌های مسافربری شهرداری شهرکرد در گفت‌وگو با ایسنا در خصوص پایانه مسافربری غرب- سامان، اظهار کرد: چندین سال گذشته پایانه مسافربری برای حمل و نقل عمومی مردم احداث شد اما باتوجه به اینکه مسافربرهای شخصی نسبت به جابجایی مسافران روبروی پایانه اقدام می‌کردند رانندگان تاکسی‌ هم روبروی ترمینال و در مسیر رفت به چالشتر مستقر شدند.

وی افزود: باوجود اینکه پایانه احداث شده و از امکانات لازم و کافی برخوردار است اما به دلیل خالی شدن از راننده همه وسایل موجود به سرقت رفت، از طرفی تابلوهایی از سوی راهور در خصوص ممنوع بودن مسافربرهای شخصی نصب شد اما تابلوها از سوی خودروهای شخصی که نسبت به جابجایی مسافران اقدام می‌کردند هم به سرقت رفت.

بهمنی گفت: زمانی که رانندگان تاکسی در پایانه مستقر بودند مسافربرهای شخصی مسافران را سمت مقابل خیابان سوار می‌کردند، به دلیل اینکه پایانه سمت مخالف مسیر بود مسافر مجبور بود به سمت دیگر خیابان برود و آنجا سوار تاکسی شود.

وی گفت: محلی که چندین سال است رانندگان تاکسی مستقر هستند به هیچ عنوان در اختیار و مالکیت شهرداری نبوده و به نوعی سد معبر محسوب می‌شود، بنابراین امکان احداث پایانه جدید برای رانندگان نیست.

مدیر پایانه‌های مسافربری شهرداری شهرکرد تاکید کرد: گرچه حق با راننده است و به دلیل مسافربرهای شخصی مجبور به نقل مکان به سمت دیگر خیابان شده اما آن محل تحت مالکیت شهرداری نیست و امکان احداث پایانه جدید در آن محل وجود ندارد.

بهمنی در خصوص پرداخت صورت وضعیت رانندگان تاکسی، تصریح کرد: پرداخت صورت وضعیت کاملاً قانونی است، البته زمانی که رانندگان در پایانه مستقر بودند پرداخت انجام می‌شد اما اکنون به دلیل اینکه آن محل پایانه به شمار نمی‌رود صورت وضعیت‌ها هم دست و پا شکسته پرداخت می‌شوند، در حقیقت می‌توان گفت اگر صورت وضعیت نباشد و اتفاقی برای مسافر بیفتد قطعا همه باید پاسخگو باشند.

وی بیان کرد: تنها پنج درصد از صورت وضعیت سهم شهرداری است، یعنی صورت وضعیت منوط بر مجاز بودن راننده برای جابجایی مسافر است.

انتهای پیام

منبع: ایسنا

کلیدواژه: استانی اجتماعی منطقه چهارمحال و بختیاری رفع مشکلات راننده تاکسی مسافر رفت و آمد استانی اجتماعی استانی اقتصادی استانی شهرستانها استانی فرهنگی و هنری مجبور به استفاده مسافربرهای شخصی رانندگان تاکسی جابجایی مسافر صورت وضعیت مسیر سامان تاکسی ها مینی بوس مسیر رفت آن محل

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.isna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایسنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۵۳۶۳۴۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

سهم بخش‌های مختلف حمل و نقل در ترانزیت کالا و جابه‌جایی مسافر و بار

به گزارش قدس آنلاین، حمل و نقل به معنای جامع آن شامل مدیریت، زیربنا و روبنا (ناوگان) از نیازهای اساسی جوامع امروزی است، به‌طوری که در هر کشور برای اعتلای توان اقتصادی، فرهنگی، امنیتی و سیاسی، داشـتن شبکه حمل و نقلی گسترده و قابل اطمینان از نیازهای اولیه محسوب می‌شود.

امروزه حمل و نقل یکی از اجزای مهم اقتصاد ملی محسوب می شود و به‌دلیل داشتن نقش زیربنایی تاثیر فراوانی بر فرآیند رشد اقتصادی کشور دارد. این بخش دربرگیرنده فعالیت هایی است که به شکلی گسترده در همه زمینه های تولید، توزیع و مصرف کالا و خدمات جریان داشته و در مجموعه فعالیت‌های اقتصادی نقش غیرقابل انکاری عهده دارد. بدون وجود شبکه حمل و نقل، تاسیسات و تجهیزات جانبی و ناوگـان مطلـوب، تـصور رشد و توسعه عمومی کشور غیرممکن به‌نظر می‌رسد.

در موضوع ترانزیت کالا در سال ۱۴۰۲، سهم بخش جاده‌ای ۹۰ درصد و بخش ریلی فقط ۱۰ درصد بوده است. دلیل این مساله نیز جذاب‌تر و به‌صرفه‌تر بودن مسیر جاده به دلیل سوخت ارزان گازوئیل است. با این حال مبدا حمل کالای ترانزیت از طریق شبکه راه آهن به کشور طی سال گذشته متنوع شد.

ترانزیت انجام شده در بخش جاده ای در سال ۱۴۰۲ به میزان ۱۴.۳ میلیون تن بوده است که در مقایسه با سال پیش از آن (۹.۳ میلیون تن)، افزایش ۵۴ درصدی نشان می‌دهد.

ترانزیت بار توسط بخش ریلی در سال ۱۴۰۲ به میزان یک میلیون و ۵۷۰ هزار تن است که در مقایسه با سال پیش از آن (یک میلیون و ۴۳۳ هزار تن) ۱۰ درصد افزایش داشته است.

از یک‌میلیون و ۵۷۰ هزار تن کالای ترانزیتی، یک میلیون و ۲۷۵ هزار تن کالای غیرنفتی و ۲۹۵ هزار تن کالای نفتی است.

ایران در تقاطع کریدورها قرار گرفته است و راه‌های دسترسی زیادی دارد که باید از این ظرفیت‌ها استفاده شود.

ایران با ۱۳ کشور دارای مرزهای آبی و زمینی است، به طوری که ۲ هزار و ۵۰۰ کیلومتر مرزهای آبی و ۶ هزار و ۵۰۰ کیلومتر مرزهای زمینی دارد.

سهم ۷۴ درصدی حمل و نقل جاده‌ای در جابه‌جایی مسافر

در موضوع جابه‌جایی مسافر، در سالی که گذشت بخش جاده‌ای با ۷۴.۲ درصد بیشترین سهم را داشت و پس از آن بخش ریلی با ۱۶.۵ درصد و بخش هوایی با ۹.۳ درصد قرار گرفت.

تعداد مسافر جابه جا شده (با صورت وضعیت) در سال ۱۴۰۲ به میزان ۱۴۹ میلیون نفر به ثبت رسید که در مقایسه با سال پیش از آن (۱۲۷ میلیون نفر) ۱۷ درصد افزایش داشته است.

در سال ۱۴۰۲ راه‌آهن با جابه‌جایی بیش از ۳۱ میلیون و ۷۸۴ هزار نفر، رکورد تاریخی جابه‌جایی مسافر را شکست.

همچنین در جابه‌جایی بار، بیشترین سهم را بخش جاده‌ای با ۹۳ درصد داشت و بخش ریلی تنها سهم هفت درصد داشت. در این زمینه سهم حمل و نقل هوایی بسیار ناچیز است.

بار حمل شده در بخش جاده با بارنامه در سال ۱۴۰۲ به میزان ۵۷۲ میلیون تن بود که در مقایسه با سال پیش از آن (۵۰۵ میلیون تن) ۱۳ درصد افزایش داشته است.

بار حمل شده توسط بخش ریلی در سال ۱۴۰۲ به میزان ۴۳ میلیون تن بوده است که در مقایسه با سال پیش از آن (۴۴ میلیون تن) ۲ درصد کاهش داشته است.

منبع: خبرگزاری ایرنا